2024년 포뮬러 원 시즌

2. 규정 변경

2023년 카타르 그랑프리에서 조종석 과열 문제가 발생한 후, 팀들은 드라이버와 조종석 냉각을 위한 스쿠프를 차량에 설치할 수 있게 되었다.^[62][63] 젖은 노면에서 물 튀김을 줄이기 위한 휠 커버는 시즌 동안 추가 테스트를 거칠 예정이다.^[64]

2026년 시즌의 주요 기술 규정 변경을 위한 풍동 또는 전산 유체 역학 작업은 2025년 1월 1일까지 시작할 수 없지만, 팀들은 이 제한에 해당하지 않는 다른 예비 연구 및 개발은 할 수 있었다.^[65][66]

2023년 헝가리 그랑프리와 2023년 이탈리아 그랑프리에서 시범 운영된 "대체 타이어 할당" 제도는 중단되었다. 이에 따라 팀들은 스프린트 레이스가 아닌 주말에는 드라이버당 13세트, 스프린트 레이스 주말에는 12세트의 타이어를 사용할 수 있게 되었다.^[67] 피렐리의 드라이 타이어 중 가장 단단한 컴파운드였던 C0 타이어는 타이어 라인업에서 제외되었다.^[68] 2025년에 타이어 블랭킷 사용을 전면 금지하기로 했던 시범 운행은 취소되었다.^[70]

항소 절차가 개정되어 재심 요청 제출 기한은 경기 후 14일에서 4일로 단축되었다. 불필요한 항소를 막기 위해 국제 자동차 연맹(FIA)은 이 절차에 대한 수수료를 도입했다.^[71]

스프린트 주말의 구조가 다시 변경되어 스프린트 이벤트를 합리화하고 그랑프리 주말과 분리하는 것을 목표로 했다.^[72][73][5] 스프린트 주말은 단일 연습 세션, 스프린트 예선, 스프린트 레이스, 메인 레이스 예선 순서로 진행되며, 그랑프리는 일요일에 그대로 진행된다.^[74] 스프린트 예선은 "스프린트 슛아웃" 대신 "스프린트 예선"으로 불리게 되었다.^[75] 스프린트 주말에는 두 번의 파르페르메 기간이 적용된다.^[76]

드래그 감소 시스템(DRS) 사용 규정이 변경되어, 드라이버는 레이스 시작, 세이프티 카 재시작 또는 레드 플래그 재시작 후 한 랩 뒤에 DRS를 사용할 수 있게 되었다.^[77]

2024년과 2025년 챔피언십에서는 드라이버당 파워 유닛 할당량이 3개에서 4개로 확대되었다.^[78]

예선 중 드라이버들이 너무 느리게 주행하는 것을 막기 위한 규정이 업데이트되었다가, 2023년의 전체 랩 방식으로 되돌아가고 인랩과 아웃랩 모두에 적용되도록 변경되었다.^[79][80]

다른 드라이버를 트랙 밖에서 추월하여 이점을 얻은 드라이버에 대한 표준 제재는 5초에서 10초 시간 페널티로 상향 조정되었지만, 5초 페널티도 여전히 부과될 수 있다.^[81]

2024년 마이애미 그랑프리부터 FIA는 잠재적인 결선 출발 위반을 판단하기 위한 규정을 변경하여, 심판진은 트랜스폰더가 위반을 감지하지 못하더라도 출발 전에 움직인 드라이버에게 페널티를 부과할 수 있게 되었다.^[82]

2024년 네덜란드 그랑프리부터 스프린트 레이스 동안 발생하여 리타이어로 인해 적용할 수 없는 페널티는 다음 레이스 그리드 페널티로 이전될 수 있다.^[5][83][84]

여름 휴식기 동안, 팀들이 2026년 시즌 기술 규정 변경에 대비할 수 있도록 개발용 뮬 카 제작이 허용되었다. 뮬 카를 사용하는 팀은 이상의 주행 경험을 가진 드라이버만 사용할 수 있었다.^[5][85][84]

여름 휴식기 동안 적기 발동 절차에 대한 규정이 명확해졌다.^[83][84]

카타르 GP 콕핏 내 과열에 대응하여, 팀은 드라이버와 콕핏 냉각을 위한 스쿠프 설치가 가능하게 되었다.^[134]

젖은 노면에서 장착하여 시야를 크게 방해하는 물보라를 최소화하고 시야를 좋게 하는 휠 커버 도입을 위한 테스트가 재개된다.^[135]

각 팀은 2025년 1월 1일까지, 기술 규정 변경이 예상되는 2026년 시즌 머신용 풍동·전산 유체 역학 실험이 금지되었다. 이로 인해 각 팀은 제한 대상이 되지 않는 연구 개발이 필수적이 되었다.^[137]

FIA에 대한 심사 요청 제출 기한이 레이스 후 14일에서 4일로 단축되었다. 또한, 경솔한 심사 요청을 막기 위해 심사 비용도 도입될 예정이다.

프로모션 목적이나 새로운 F1 머신의 셰이크다운을 목적으로 한 "필밍 데이"의 주행 거리 상한이 100km에서 200km로 증가했다.

2023년 프리시즌 테스트는 세이프티 카나 VSC, 적기 등의 시스템 확인을 위해 9시간 30분이었지만, 2024년은 30분 삭감되어 이전과 같이 된다.

현행 차량이 아닌 구형 차량의 테스트는 현행 머신에 사용되거나 앞으로 사용할 부품을 장착해서는 안 된다.^[140]

올해도 스프린트는 6번 개최된다. 개최지는 중국 GP, 마이애미 GP, 오스트리아 GP, 미국 GP, 상파울루 GP, 카타르 GP이다.^[141]

스프린트 포맷은 스프린트 이벤트를 합리화하고, 그랑프리로부터의 분리를 목표로 변경되었다. 새로운 스프린트 포맷은 금요일에 FP1과 스프린트 예선(전년까지의 스프린트・슛아웃^[142])을 실시하여 스프린트 레이스 그리드를 결정하고, 토요일에 스프린트를 실시한 후 결승 예선, 일요일에 결승이 열린다.^[143]

DRS 사용 규칙이 조정되어, 레이스 시작, 세이프티 카 종료, 적기(赤旗) 재시작 후에는 이전보다 1랩 빨리 DRS를 사용할 수 있게 되었다.

결승 출발 50분 전 피트 레인 출구가 열리던 것이 40분 전으로 단축되었다.^[137]

레이스 적기(赤旗) 중단 후 재개 시 스탠딩 스타트로 진행될 경우, 해당 내용 통지 시점이 2분 전에서 1분 전으로 단축되었다.^[137]

파워 유닛의 드라이버 1명당 교체 상한 횟수가 4기에서 3기로 감소할 예정이었지만, 4기로 되돌아갔다.

3개의 제한 시간 동안 파독(Paddock) 출입을 금지하며, 각 기간마다 예외 규정이 있다. 제한 기간 1과 2에서의 예외가 연 2회로 줄어들고, 제한 기간 3이 FP3 시작 15~3시간 전으로 변경된다.^[140]

• 제한 기간 1: FP1 시작 42~29시간 전 (연 2회까지 예외)
• 제한 기간 2: FP1 시작 18~4시간 전 (연 2회까지 예외)
• 제한 기간 3: FP3 시작 15~3시간 전 (연 2회까지 예외)